佛山西站中国广东省佛山市境内铁路车站

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中国广东省佛山市，是中国铁路广州局集团有限公司管辖，佛山西站与广州四大火车站形成“四主一辅”格局，是广佛铁路“四主一辅”的第二大主枢纽，是“广佛西部门户”。途经线路贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际铁路。2013年2月26日，佛山西站开始施工；2017年8月18日，佛山西站开通运营.截至2017年9月，佛山西站总规模10台23线，站房建筑面积68000平方米。2019年12月7日起，佛山西站实施电子客票。

中文名

佛山西站

外文名

Foshanxi Railway Station

所属地区

中国广东省佛山市

车站等级

一等级

站台规模

10台23线（截至2017年8月）

车站地址

广东省佛山市南海区狮山镇

概况

佛山西站原是贵广、南广铁路配套工程，起初将佛山西站作为中间站。[2]确定站房面积约五千平方米。当时佛山正在开展全市综合交通规划，认为有必要在佛山建设一个大型的综合性客运站以联络国家的高速铁路网。2008年，佛山专题开展《贵广铁路佛山西站站区规划研究》，当时研究的范围是4平方公里。省及铁道部相关部门同意佛山西站按照综合交通枢纽的方向推进，并由佛山市开展佛山西站的设计深化研究工作。

由于一直未获得铁道部的批准，佛山西站一直处于规划阶段。佛山西站建设的滞后大大影响贵广铁路、南广铁路和广佛肇城轨的通车。

2010年4月20日佛山西站选定“生长之树”为建设方案。

2012年3月20日佛山西站最终获批，但目前仍然没有开工日期。

2012年6月21日佛山市政府常务会议通过《佛山西站综合交通枢纽工程前期工作方案》。

2012年8月6日佛山西站正式环评公示。佛山西站预计将于2013年底建成，预期规划运客超3000万，兼具客运和货运的功能。

地理位置

根据《佛山西站站区规划研究》的报告显示，佛山西站即佛山新火车站，选址在南海狮山与罗村交会处，距离禅城约8公里，距离佛山机场约1.5公里，东邻罗村大道，南抵桂丹路，西接工业大道，北靠兴业路。佛山西站东西跨度约2.2公里，南北跨度约1.9公里，总占地面积约4平方公里。

规划

原规划

佛山

佛山西站

佛山西站，将建成全线唯一一个地下两层岛式车站。贵广铁路在上，广佛肇城轨在下，与规划中的佛山地铁3号线和佛山地铁8号线并行。其中车站的地下一层为站厅层，站厅层由公共区、设备管理用房区两部分组成。佛山西站将分流佛山市大部分铁路客流出行，与广州南站对接开行武广客专、广深客专、南广、贵广、广东西部沿海铁路始发终长途列车，另外广佛环线、佛山地铁3号线和广佛肇城际轨道交通均将引入佛山西站。

最新规划

佛山西站

原先佛山西站仅是作为贵广和南广铁路的一个中间站点，站场规划面积仅有5000平方米，而作为综合交通枢纽，获批后的佛山西站车场总规模将达10台23线，其中高铁的车场规模为6台15线，而站房面积将达6.8万平方米，其中高铁站房为4.7万平方米，城际轨道站房为2.1万平方米。

按照规划，佛山西站站场将采用高架方式，以方便周边道路联系，实现枢纽客流向四周快速集散。同时，综合考虑贵广、南广铁路、广佛肇城际轨道，以及佛山地铁3号线、8号线在主站房建筑内的换乘，采用一体化设计，并为两条城市轨道及西部沿海铁路提前预留了通道。

而交通接驳设施将包括长途汽车、新型公共交通系统、常规公交、出租车、小汽车、社会车辆、自行车等多种方式，并利用高架站台的下部空间安排交通接驳设施，形成垂直换乘格局。此外，佛山西站还会采用立体化道路系统如专用高架道路系统并与接驳场站直接联系，以解决佛山西站枢纽快速进出的问题。

佛山西站

为了加强佛山与武广客运专线的联系，改善佛山西站向北发车能力，《佛山西站站区规划研究》共提出了两个方案：一是直接修建武广客专至贵广线的联络线；二是广州西至棠溪增建二线。从工程经济性及实施可能性看，此次报告推荐方案二。

方案一：直接修建武广客专至贵广线的联络线。该方案由于武广客专紧邻广州市西环高速，在武广线往北出西环高速后，又进入隧道，因此上行联络线只能从武广线DK2192+500处出岔，沿广州市西环高速向西侧向南而行。

方案二：广州西至棠溪增建二线。并对广州西站及棠溪站进行改造，增建二线长度为2.43km。

《报告》同时对上述两方案优缺点进行分析认为，方案一可直接从武广专线经联络线达到贵广线，然后达到佛山北站，列车进路比较顺直，标准较高，但由于武广客专已施工完毕，并且本项目与武广线客专不同步，必将造成废气工程，并且施工过渡困难，拆迁量巨大，对城市影响大，工程投资也大，除去征地拆迁外，直接工程费用为7.2亿元，该方案较经新广州站折角缩短运行距离25.58KM，较方案二短2.88KM。

而方案二车流不如方案一顺直，但增建的二线利用既有通道，拆迁量较小，对城市干扰较小，工程投资较小，除去征地拆迁外，直接工程费用为0.9亿元，可实施性较强。

考虑到列车均为佛山西站始发终到列车，处于加、减速阶段，列车运行时分差别不大，因此，从工程经济性及实施可能性看，此次研究报告推荐方案二，即广州西至棠溪增建二线方案。

建设规模

城市轨道

佛山西站

根据目前规划，佛山西站站场拟采用高架方式，以方便周边道路联系，实现枢纽客流向四周快速集散。铁路车站客流主方向为南、北两个方向，佛山西站南、北两个站前广场的主次定位，结合城市空间布局、土地利用等综合考虑。由于站区周边为未来重要城市中心片区，城市轨道均采用地下敷设方式。

据规划部门介绍，在佛山西站国铁、城际轨道及城市轨道等设施布局应确保换乘高效、快捷，并方便主要客流集散。因此铁路车站设计应统筹考虑国铁、城际轨道，以及城市轨道3号线、轨道8号线在主站房建筑内的换乘，预留佛山市两条城市轨道南北向贯穿的通道，采用一体化设计方式，且相关设施应与佛山西站的建设同步实施。

同时，考虑到今后发展的需要，在不影响车站主体结构的前提下，应在佛山西站南、北广场预留轨道交通接入的条件。规划部门相关负责人表示，按照目前初步规划设想，佛山西站最上层将是高铁站场，底下两层分别是城际轨道及地铁站场。

垂直换乘

在客流预测基础上，佛山西站将合理确定交通站场的规模。目前考虑的交通接驳设施类型包括长途汽车、新型公共交通系统、常规公交、出租车、小汽车、社会车辆、自行车等多种方式。

规划还设想佛山西站应充分考虑新型公共交通系统客运接驳，合理安排场站用地、线路走廊及站点。充分利用高架站台的下部空间安排交通接驳设施，柱网布设应尽量方正、方便使用，空间净高等应满足相应交通形式的大型车辆（如大型长途客车、公交大巴等）停泊、行驶及转向的要求，形成垂直换乘格局，各方式间步行平均换乘距离控制在200米以内。同时，为便于客运和公交站场用地功能调整和场地调配，长途客运站与公交站场尽可能合并设置。

南海区规划部门昨透露，除了长途客运站等接驳方式外，目前南海新交通二期工程在规划上也有接驳佛山西站，意味着多种交通方式可以在西站得到换乘。据南海区国土城建和水务局副局长招思源在会上透露，计划于今年动工的南海新交通“有轨电车”项目将会从桂城延长至佛山西站，作为二期工程与佛山西站进行无缝接驳。

枢纽建筑

地下增加人行活动空间

在佛山西站枢纽建筑设计方面，目前规划提出，将塑造以佛山西站为中心的城市门户空间和高品质景观，突出佛山地区标志性特点并与周边城市有机结合，体现独创性、标志性、现代性、生态性、低碳性。

站房规模控制以“集约、够用”为基本原则，在满足日常旅客运输要求的基础上适当预留弹性。同时，考虑到现代化站场综合开发建设的趋势，佛山西站尽可能结合下层空间或地下空间建设旅客集散、游憩以及商贸服务设施，增加人行活动空间，创造人性化功能空间，并体现土地价值。

枢纽铁路客运站

佛山西站总规划为10站台23线的佛山重要综合交通枢纽。其中预留6站台15线规模的高铁站场，佛山市规划部门称，佛山西站将打通西南、西北快速通道，通过沿海铁路将实现与东部沿海区的联系，利用武广铁路实现与中原地区乃至首都北京的联系，意味着“佛山将融入全国高速铁路网”。

佛山西站建成后将与广州、广州东和广州南及广州北站共同形成广州铁路枢纽客运“四主一辅”的新格局（广州北为“辅”）。

佛山西站：办理部分武广高铁、广深港高铁、贵广、南广铁路始发终到A、B类列车，广佛肇城轨部分始发终到城际列车。

广州南站：主要办理武广高铁、广深港高铁、贵广、南广铁路、广东西部沿海铁路大部分A、B类始发终到客车。

广州站：主要办理京广线、广茂线、贵广线、南广线始发终到普通列车，各方向经本站至深圳、惠州方向通过列车。

广州东站：主要办理广深线深圳、惠州方向客车始发终到作业。

广州北站：办理部分武广高铁始发终到A、B类列车，京广线过路普通列车。

佛山西站建成后，佛山旧火车站将成为轨道交通的枢纽站。

影响

村民：最关心拆迁、补偿

按以前规划，佛山西站将建设在招大村片区附近。此处被一条河涌分割成两侧，靠近桂丹路一侧多是农田绿地，种植有不少花草作物；另外一侧，多见低矮的厂房区。

招大村下属的冼边村小组村民冼志峰听闻佛山西站获批消息，心情比较复杂，“这有利好，也有一些担心。”冼志峰介绍，冼边村大概有500多人，而招大村片区的这些村小组的产业比较零落，五金、玻璃、塑料都有，经济情况一般，2011年分红大约人均3000元左右，“如果佛山西站建好，无疑能提升这里土地的价值。”

他说，佛山西站肯定会有很多包括物流的、商业的等配套，会吸引物流、人流过来，提升这里的人气，对商业、经济发展肯定是有好处的，到时村里的地能有更高的租金，给村民的分红也更多。“但是到时会不会要拆迁我们的房子？这个问题我很担心。”冼志峰表示，届时怎么拆、怎么补，是村民很关心的问题

高新区：欲借站造城

沿着招大路向科技东路进发，沿途有很多工厂，尤其到科技东路一片时，附近有不少高端厂房，跟之前招大片区的低端厂房形成鲜明对比。这里是南海高新区南园工业区，有多家大型企业在此，比如雪莱特光电也在这一片区。从科技东路再转入佛山一环，再进入桂丹路，沿路还看到有华南国际光电产业城、省新光源产业基地等多个大型行业聚集地。佛山西站正好位于狮山佛山国家高新区核心园区。

按照近期公布的《佛山国家高新区创新发展三年行动计划》，佛山西站成为高新区优化产业布局的重要组成部分。根据该计划，佛山高新区南海中部片区加快构建“三城四园三基地”的产业布局。所谓三城，指以佛山西站为核心的交通枢纽城、产业智库城、佛山汽车产业城。围绕佛山西站，高新区将主要打通狮山与罗村、大沥主要交通节点，借此进一步完善一汽大众项目为核心的汽车产业城的路网。由于目前佛山国家高新区核心园区的管理人员职位未定，相关人士表示具体的佛山西站的计划等人事确定后再告知媒体。

电光源企业：会带动产业发展

规划中的佛山西站，位于罗村大道旁，这里电光源产业发达，集聚了众多灯具、LED等电光源企业。“最为显著的影响，就是这里的商业气氛会越来越浓。商业的发展会带动产业的发展。”佛山照明灯具协会会长吴育林如是说。

雪莱特光电科技公司，是佛山知名的上市公司，公司位于狮山工业园A区，距离佛山西站仅有2公里的路程。“西站建成后，大大方便了客户过来。”雪莱特董事长秘书冼树忠表示，以前其客户过来，都要到佛山机场或广州的车站去接，佛山机场还相对近一点，如是广州，来回时间成本很高。现在新站就建在家门口，5分钟就能到，接送客户将变得十分方便。

中长期会对房价有提升作用

佛山西站建设会否给其周边楼市带来利好？南海房协秘书长麦志光表示，如果是按原来规划区域的话，其周边区域大概是有中恒海晖城、上林苑、西堤国等几个楼盘，目前这几个楼盘均价大约是5000-5500元/m2左右。

“可能在3年之内，佛山西站建设对附近楼价的提升都不会有太明显的影响。但是从中长期来看，就是5-10年后，肯定会有明显的提升作用。”他分析，随着佛山西站的建成，并配合佛山高新科技园开发的提速，这一片区经济进一步发展，交通更完善，相关配套也完善，肯定会聚集更多的人气，整个城市的区域价值提升，楼价也会随之提升。

最新进展

2012年6月21日佛山市政府常务会议会议通过了《佛山西站综合交通枢纽工程前期工作方案》，决定立即启动相关前期工作。佛山西站综合交通枢纽建设分为国铁车站与枢纽两个部分。其中国铁车站部分由铁道部主导开展规划设计、建设工作；枢纽部分包括城际（城市）轨道、各种交通接驳设施、车站广场、枢纽物业、配套市政道路等，以地方政府为主导并组织开展相关规划、设计、建设及运营。

根据方案，佛山市将在2012年7月底前完成前期咨询，8月底前完成总体设计单位招标，并启动项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计的编制工作，争取年底前完成所有项目的立项审批工作。

参考资料

1.佛山西站·中铁第四勘察设计院集团有限公司

2.佛山西站最新消息·最新消息网