京张城际铁路连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路

京张城际铁路，又名京张高铁，京兰客运专线京张段，京昆客运专线京张段，京张高铁建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，起自北京北，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。2016年上半年开工，2019年底建成。

中文名称

京张城际铁路

外文名称

Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway

别 称

京兰客运专线京张段

主要站点

沙城、下花园、宣化

起 点

北京北站

终 点

张家口南站

长 度

约174千米

时 速

250-350km/h

总投资

584.1亿元

线路等级

客运专线

工 期

4年6个月

进 展

可研报告批复

开工时间

2016年上半年

通车时间

2019年

轨道类型

有砟轨道

简介

据介绍，联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行，在高速铁路开通前进行的严格试验检测和调整优化。此次联调联试使用CRH380AJ-0203号动车组在昌平站至张家口站间进行逐级提速试验，往返开行。联调联试工作的启动，也标志着京张高铁和崇礼铁路开通进入倒计时。

京张高铁正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里，最高设计时速350公里。京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。开通运营后，乘高铁从北京到张家口、崇礼冬奥赛场均在1小时内抵达。[1]

路线规划

京张城际铁路，线路自清河引出，经沙河至昌平，经南口北侧折向西北，经居庸关隧道（3044米）、九仙庙中桥（71米）、新八达岭隧道（12010米）穿越军都山，沿既有京包铁路并行过官厅水库，西北行经沙城、下花园、宣化、张家口，终至崇礼太子城奥运村。新建线路全长174公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、东花园北站、怀来站、下花园站、宣化北站、张家口南站等10座车站，项目估算投资300亿元，由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。

设计时速将在每小时250公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。京张城际铁路，区别于已有的京包铁路、丰沙铁路，走向基本与京包铁路一致。京张城际根据不同的运行区间设置不同的时速。其中，北京北站到清河段设计速度达120公里/小时，清河到昌平段为200公里/小时，昌平到下花园北段为350公里/小时（其中八达岭越岭段速度为250公里/小时），下花园北到张家口南为250公里/小时。

项目规划

铁道部京冀合资共建，作为一条跨区域的铁路，河北省、北京市和铁道部拟合资建设京张城际铁路。在上报给国家发改委的项目书显示，京张城际铁路将西接张集、集包铁路，东连北京市枢纽，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。项目书显示，京津冀地区是我国城镇分布最密集、综合实力最强的区域之一，人均GDP是全国水平的1.5倍。京张城际铁路的建设将大大缩短沿线城际铁路列车的运行时间，将来可与规划中的张家口至大同的客运专线衔接。另外，京张城际也是未来北京到呼和浩特客运专线的一部分。

北京35分钟可到张家口，项目书对客流进行了预测，2020年京张通道内客车将达到99对，货运量8600万吨。张家口筹备办相关负责人表示，既有通道的运输能力不能满足需要，京张城际铁路建成后，将实现京张通道内客运、货运的分离。该新建铁路列车时速将在200公里/小时以上。张家口筹备办负责人表示，实际时速应该在300公里以上，北京到张家口时间将从四五个小时缩至35分钟左右。2009年6月13日中国铁道科学研究院网站发布了京张城际铁路环境影响评价第一次公示，涉及该线路的主要信息。公示注明，北京至张家口城际铁路（简称京张城际铁路）设10个站点。届时，两地列车运行时间可缩至1小时内。

工程铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度为每小时400公里以上。该线路开通运营后，从北京市出发，预计1小时内抵达张家口市。以前，从北京到张家口快车也要3个小时，慢车5个小时左右。该线路将于2016年内开工建设，2019年建成，工期预计4年。除了正线外，还将新建桥梁59座、隧道9座、动车存车处1处，总投资约272亿元。其中，八达岭西地下站是京张城际铁路的重点工程，也是市民将来前往八达岭游玩的到达站。车站位于14公里长的八达岭隧道内，位于八达岭镇东滚天沟停车场下，车站埋深约98至126.3米，是世界上第一个埋深超过100米的高速铁路地下车站。车站地面厅距离长城关城入口处约600米，距离长城索道入口约300米。开行动车线路“弃弯取直”，为保证高速列车运行，新线与老的京张铁路不同。设计单位绘制的线路草图显示，新线比老线更直，少了很多弯道。

工程正线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南，预留东花园北站。怀来、下花园北、宣化北3个为新建车站，其余均为改建车站，其中北京北、清河和张家口南为始发站。

线路走向

建北京至张家口铁路起自北京北站，依次穿过北京市海淀区、昌平区、延庆县，然后进入张家口市境内，途经怀来县、下花园区、宣化区，最终到达张家口南站。线路全长174公里（含已批复八达岭越岭段工程15.44公里），总投资584.1亿元，建设工期4年6个月。全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站，设计运输能力每年6000万人。铁路等级为高速铁路。全部开行动车组，行车速度250公里/小时，其中，昌平至下花园北段基础设施按350公里/小时标准设计。

地下通道

未来随着京张高铁的建成通车，北京市五环内将再无平交道口。人们每天在四道口、五道口等地等待火车通过的场面也将一去不返。据介绍，高铁线路自北京北站引出，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路(地铁10号线)、北四环、成府路、清华东路(上跨地铁15号线)，于万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张线增建二线至沙河站。这样的线路设计打通了北京西北部地区交通拥堵的三个重点环节，形成了快速、安全、舒适、准点、大能力客运通道，有效改善了北京城区西北部地区的交通环境，弥补了地区城际交通结构单一的缺陷。

参考资料

1.京张高铁开通进入倒计时·中国政府网