白皮车中国铁路客车的俗称

白皮车，是一种对中国铁路客车的俗称，外表涂装整体为白色，车窗部位为蓝色加红条裙边。最初使用这种标准涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。当时是较高级的旅客列车车厢，常用于直达特快列车、以及部分特快列车的旅客列车编组，少量的RW19T客车也是这种主色调为白色的涂装。

中文名

白皮车

英文名

white railway carriage

释义

对中国铁路客车的俗称

用于

中国铁路第五次大提速的特快列车

典型车型

25T型客车、19T型客车

颜色

午夜蓝及白色搭配的涂装

运营时速

160-200KM

25T型。25T型客车一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP）制造。

另一类为完全国产化25T型，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等厂商按照BSP提供的图纸制造，2004年起生产。2002年年底第一批量产25T配属上海铁路局投入运营。2003年开始使用25T开行夕发朝至的京沪旅客列车。2004年中国铁路第五次大提速采用25T型客车开行多趟直达特快列车。25T型客车还有为青藏铁路运行而设计的青藏高原型，车身标准涂装与普通25T型不同，墨绿色车身配两道黄线涂装，类似“绿皮车”。

和谐号CRH系列动车组的称呼：第六次铁路大提速后，新一代高速列车“和谐号”动车组问世，由于其车体外观主体为白色，固被称作“白皮车”。

技术特点

一般型的25T型客车也分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造的原厂版本，由2002年起制造，现已安全生产。只有软座车，宓全卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司设计生产，使用稳定程度较高的AM96转向架（但在2007年有部分原厂车的转向架被换成SW-220K）。使用小间隙车钩，并且设有真空集便器。

供电模式AC380V，和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电，或者使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电。另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车。采用了CW-200K型或SW-220K转向架，使用半永久密接车钩，并有真空集便器。供电模式为DC600V，方便机车供电。

青藏25T型客车采用了各种新技术应付青藏高原环境和气候的挑战，铁道部组织了中国铁道科学研究院、四方车辆研究所、客车制造厂以及其他高校、研究院所等单位，对青藏客车的技术条件和技术方案进行反复论证，确定了青藏铁路客车的主要技术方案。由于青藏铁路平均海拔超过4000米以上的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式。

其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到23.5%至25%；而分布式供氧的氧浓度可达40%至45%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。

制氧机控制系统由于高原空气稀薄，电阻值降低，电器容易击穿或短路，因此提高了列车的绝缘要求，对电器电线系统重新设计，在高原环境下绝缘强度和介电强度提高了1.5倍以上，发热性的电器负载散热能力要求提高约30%，并预先在低压氧舱内模拟试验。由于青藏高原雷电、地滚雷频繁，为避免雷电对电气系统的破坏，青藏客车还首次装用了防雷系统。在综合控制柜直流600V输入、直流110V输入、网络输入、GPS和广播天线等关键部位增加了浪涌电流吸收装置，在车端增加了等电位连接，在转向架上安装了四套接地装置，有效防范了雷击的影响。

由于青藏铁路沿途环境的特殊性，对于穿梭于西藏高原地带和平原地区之间的列车而言，实际经历了两个条件相差极大的环境，普通双层保温玻璃在这个过程中会因气压变化而变形、破裂或失去作用。25T型青藏客车使用由青岛金晶股份有限公司研发的内压自动调节型低辐射中空玻璃门窗，不仅要具备普通中空玻璃的性能，而且要针对气压变化大、高辐射、低温度等气候特点，采用适当的玻璃组合和气压调节装置，满足抗紫外线、低传热以及中空玻璃内腔压力自动调节的特殊性能，紫外线透过率不超过13.3%，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。

为提高客车的密封性能，车辆采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，并首次采用了双唇密封式结构的电控气动塞拉门，加强了客车的防风沙性能，而且也保证了客车供氧的效果。减振器上设置防风沙橡胶套，防止风沙进入减振器内部影响减振器性能等。对车辆外露的非金属部件如转向架空气弹簧、折棚风挡棚布等采用高耐受紫外线材料，提高了部件的抗老化性。

为保护青藏高原的生态环境，25T型高原客车首次实现了“零排放”，所有的污水、污物均集中收集、集中排放。排泄物通过真空集便装置集中收集，容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。客车装用了废水收集装置，污水箱容积达600～800升（视乎车厢类型），可以满足连续运行18小时无须排放的要求。

所有青藏线长途列车均需要在格尔木站集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，才进入格尔木—拉萨段运行。根据计算，在平原地区使用的发电车在海拔5000米时功率会下降约40%。为满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求，25T型高原发电车装用大功率柴油发电机组，在海拔5000米时功率下降幅度控制在29.5%以内。

同时由于高原发电车自重达85.8吨（一般列车的发电车重量只有60多吨），必须装用特别设计的SW-QD160型转向架。这种转向架带有八个圆簧、双空气弹簧，并采用无磨耗橡胶复合定位，能保证在发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到时速160公里。此外，为配合机车直供电的兼容性，25T型高原发电车采用直流600V供电方式。厂修记录（标厂名的为国产，标"BSP"的为原装）,乘降梯处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”）,车底梁上的"Bombardier"标志（原厂车）

车顶

国产车空调机外露，车顶平滑无棱。而原厂车空调机包覆在整流罩中，不外露，车顶有棱线。

车窗

国产车车窗形状较为正方，而原厂车车窗较为长方，并呈现浅绿色。国产车车内窗边无空调出风口，原厂车车内窗边有空调出风口。

排污系统

国产车全部使用塞拉门和折棚风挡，车底并带有真空集便器。原厂车大多数使用折页门和橡胶风挡，少部分使用塞拉门和折棚风挡，车底为直排车底（青藏版全部使用塞拉门和折棚风挡，车底并携有真空集便器）

区间牌

国产车的区间牌是在车厢两侧中部两个窗户之间，而原厂车是在一个窗户之下。

参考资料

1.郑铁局绿皮车谢幕 7月1日更换红色空调列车·河南省人民政府