南昌大桥中国第一座双层立体分流城市公路大桥

南昌大桥（Nanchang Bridge），是中国江西省南昌市境内连接红谷滩区和西湖区的过江通道。位于赣江水道之上，是南昌市横跨赣江的的第三条陆路桥梁，世界银行贷款的国家“九五”计划重点工程项目，中国第一座双层立体分流城市公路大桥。

中文名称

南昌大桥

外文名称

Nnanchang bridge

地理位置

长江中下游特大中心城市，南昌市

开工建设

1994年9月1日

建成通车

1995年元月10日

大桥简介

南昌大桥位于江西省省会南昌市西湖区与新建区，西岸为新建区，东岸为西湖区，是我国第一座以及最长的双层公路大桥。大桥横跨赣江两岸，气势甚为壮观。横亘赣江的南昌大桥为世行贷款项目，总投资达6.18亿元人民币。主桥采用六车道双层单箱予应力钢筋混凝土连续梁，上层为机动车道，下层为非机动车道，设计荷载汽超20级，日通过能力5万辆，于1994年元月10日建成通车。南昌大桥也是南昌道路一环线的过江枢纽。南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。

1989年8月底，南昌大桥始建；1994年1月10日，南昌大桥正式通车运营；2010年6月10日，南昌大桥维开启修改造工程；2018年7月，南昌大桥西侧开启非机动车道改造。

南昌大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。

南昌大桥可以乘27路、301路、8路等到达。

南昌大桥既是南昌市与昌北、新建区联系的城市桥梁，又是通往赣北、赣西北地区及北京至广州、福州至兰州、上海至昆明等三条国道的公路大桥。它的建成通车，促进了南昌市工农业生产的发展，优化了投资环境，对振兴江西经济和交通事业发挥了极其重要作用。南昌大桥与世界第二高，著名的南昌之星摩天轮斜角遥望。

技术概况

主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板，最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。

大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的,其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。

红谷滩正发生着日新月异的变化，越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使红谷滩的腾飞添上翅膀。

技术特征

大桥是我国第一座双层式立体分流城市公路大桥，桥面上层宽23m，可并行六辆汽车；下层两侧宽各6m，为非机动车道和人行道。全桥长2780m（含801.55m的东西引道），有墩台42个。主桥和西引桥上部结构为双层单箱单室平弦等截面预应力混凝土连续箱梁，东引桥为先张预应力混凝土简支空心板梁，下部结构为钻孔桩基础。xx大桥西引桥上部结构原设计15孔（15×48m）（25#一40#墩）预应力混凝土连续梁顶板宽23m，底板宽11m，梁高4.51m，桥面无纵坡，设2%的横坡，箱梁横断面为单箱单室，等高度，为了满足全桥合拢通车的工期需要，全桥施工要求各工点平行作业，缩短施工周期，因此，西引桥上部结构施工由原设计的顶推15孔改为顶推12孔（即28#一40#墩之间）及膺架移动脚手架现浇施工3孔（即25#一28#墩之间）现详述顶推孔的施工方法及其施工组织设计。

大桥改造

修旧如新

南昌大桥维修改造工程于6月10日正式封闭施工。工程各参建单位克服了前期暴雨、后期高温等不利天气的影响，精心组织，科学安排，经过60多天的日夜奋战，大桥将于8月16日零点正式通车，比原计划的9月10日提前25天。一座结构安全、景观靓丽、面貌一新的南昌大桥呈现在广大市民面前。

回首南昌大桥维修加固整个历程，记者发现，此次维修似乎“科技含量”并不高，仅仅是处理梁体裂缝、重新铺装桥面等。昨日，项目业主单位——南昌市城市建设投资发展有限公司相关负责人介绍了整个大桥维修改造工程情况。据悉，南昌大桥这次维修的主要目的就是为了“医治”大桥的病害，确保大桥的安全使用。大桥加固维修遵循的指导原则就是：诊治病害，修旧如新，美观经济。

在对大桥加固维修中，对主桥和引桥结构加固，修复了结构缺陷，恢复其完整性。对全桥梁体和桥墩裂缝进行压浆或密封处理，恢复其结构完整性。对梁体和桥墩存在的麻面及小孔洞，采用环氧砂浆或环氧混凝土修补；蜂窝及大孔洞，则采用环氧混凝土修补。同时，在梁体支座附近腹板内侧贴上斜向钢板或碳纤维布，增强梁体结构抗力。

另外，对全桥上层桥面翻新，凿除了原机动车道桥面铺装层，铺设6厘米厚防水混凝土，喷涂美国防水液，再铺设4厘米厚改性沥青。更换了12条桥梁伸缩缝，拆除原破旧混凝土栏杆，更换为不锈钢复合管栏杆，并对大桥重新涂装。同时，对大桥实施亮化工程，更换机动车道LED路灯134盏；安装桥两侧LED景观幕墙灯9700盏；安装桥墩LED投光灯116盏；安装非机动车道吸顶灯1200盏；重建桥铭牌4座。

引桥桩基

南昌大桥东侧下桥处看见，大桥两侧已被护栏围住，现场机器轰鸣。工作人员告诉记者，沿江中、南大道至南昌大桥立交工程包括南昌大桥立交改建和沿江中、南大道道路改建两大工程。“目前，南昌大桥立交改建刚开始动工，已经完成了施工围挡和景观树木迁移，正在进行引桥桩基测量定位。”

据工作人员介绍，沿江中、南大道至南昌大桥立交工程总造价5.6亿元，整个工程旨在减轻南昌大桥的运输负担，提高车辆通行效率。工程建成后大桥的运载能力将得到较大的提高。

增设引桥

南昌市沿江中、南大道(滕王阁——昌南大道)，西临赣江，是昌南城区西边界，主要承担旧城中心区与朝阳新城、象湖新城的联系，是昌南城区旧城区南向出入主通道。

“但是，由于南昌大桥没有引桥，所以沿江中、南大道不能与其直接互通，需要在洪城路与抚生路附近上下桥，所以每天上下班高峰时段，南昌大桥洪城路与抚生路交叉口便会十分拥堵。”该工程相关负责人介绍。

南昌大桥立交改建工程，主要是在南昌大桥东侧增设引桥，实现与沿江中、南大道互通，提高南昌大桥车辆通行效率。其中，将改造非机动车道，将南昌大桥引桥中上、下行非机动车分别引至两条辅道上，实现机非分离。

增设车道

互动立交改建完成之后，还将对沿江中、南大道道路进行改扩建。该工程相关负责人介绍，沿江中、南大道道路改建工程，主要是将沿江中、南大道改建为一条行车速度为60公里/时的快速通车道。

“届时，沿江中、南大道由现有4车道改建为双向6车道。”该工程相关负责人介绍，作为昌南城区旧城区南向出入主通道，沿江中、南大道道路改建后可直通生米大桥，连接今后将建的朝阳大桥。

此外，记者了解到，为建设我市一江两岸江景，沿江中、南大道将打造一条景观带，与沿江中北大道江景相融合，形成一条独特的江岸景观带。

参考资料

1.我国首座双层立体分流城市公路大桥顺利通车·岩土网